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支持5G和C-V2X的L3级量产车预计2021年上市,值得期待?_官方网站

编辑:官方网站 来源:官方网站 创发布时间:2020-10-17阅读80135次
  

日月城平台_5G和C-V2X的量产车计划预计将于2021年公布。 现在吉利汽车部分车型的自动驾驶水平已经超过了Level 2,吉利预测在2021年将部分车型提高到L3水平,同时装备5G和C-V2X技术产品。 但是5G,网络汽车,自动驾驶之间有什么关系呢? 三方是独立国家的发展还是互相增进? 汽车网络的市场需求近年来汽车的电动化、智能化、互联网化、共享化成为趋势。 关于汽车的网络连接化,ABI Research最近的研究预测,2022年世界公路上有5亿辆网络汽车。

那辆简化了网络的汽车需要什么样的网络技术? 高通市场总监Maged Zaki在拒绝采访等媒体采访时表示:“未来的互联网汽车对连接技术有非常复杂全面的市场需求。 利用4G和5G蜂窝技术连接云主要有两个优点,如汽车制造商获取一些车载信息服务,并通过这些服务构建远程临床。

另一个是驾驶者和乘客可以获得自己需要的内容,例如更好的音乐和娱乐等相关信息。 》高通市场总监Maged Zaki说:“除了连接云的市场需求外,未来的互联网汽车还有很多连接市场需求,包括车与车之间的通信、车与基础设施之间的通信、车与行人之间的通信等。 利用C-V2X技术,汽车可以与周围的基础设施如信号灯建立通信,车和车也可以展开通信,反对驾驶员的安全性、冲击防止、将来的自动驾驶。

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》Maged Zaki同时响应。 高通在MWC 2019期间扩展了面向新一代互联网汽车的汽车无线解决方案产品组合,宣布推出新的高通汽车4G平台和索德电机5G平台。

汽车制造商可以通过计划于今年下半年上市的第二代高通网络汽车参考设计获得这个汽车平台. 第二代高通网络汽车参考设计包括利用合适的新配偶汽车平台反对的LTE高级PRO或5G,并在处理器上配备专用的高通应用程序,用于C-V2X Ma日月城平台ged Zaki还认为未来互联网汽车的连接解决方案是一种异构连接解决方案,包括各种连接技术。 面对简单的环境,汽车制造商和用户基于各种应用程序部署这些技术尤为重要。 当然,这也是高通发售第二代网络汽车的参考设计思路,完全可以满足制造网络汽车的所有网络市场的需要。 汽车网络是如何提高体验的? Maged Zaki特别说,高通在汽车平台上独创性地反对双卡双通的功能,使汽车制造商和驾驶员可以自由选择各自不同的4G/5G网络运营商的服务。

这意味着驾驶员和乘客可以自由选择为自己不喜欢的网络运营商提供的服务,不需要购买汽车制造商获得的远程临床和远程升级等服务。 与此同时,也可以在汽车制造商的空间中自由选择自己认为的网络运营商和服务计划。

在说明高通新发售的车规级Wi-Fi 6芯片时,Maged Zaki表示,在汽车行业,以往在隧道和车库这样的地区构筑亚美级定位精度,价值数千美元,可以构筑搭载廉价传感器的设备。 高通通过反复利用现有的车载传感器和廉价的智能手机传感器,可以构筑一定程度的定位精度。

其中,高通最近的Wi-Fi 6芯片发挥着最重要的作用,通过引进BSS Color智能故障处理技术,选择智能自由交接附近车辆信息的方式,自动中断错误的连接,进行车内Wi-Fi连接 因此,Wi-Fi 6可以作为骏龙汽车4G和5G平台得到补充,另外,可以得到慢、安全性、高效的Wi-Fi连接,消费者在交通堵塞和密集环境中,对更高的鲁棒性和更低的延迟的市场需求高通不是在新的参考设计平台上获取信息娱乐服务,而是开发更智能的应用程序来部署OTA改版,防止冲击, 新追加详细总结了反对开发V2X辅助的安全功能等网络应用程序,汽车通过外部的4G/5G网络终端互联网,基于4G/5G网络的导航系统基本的导航系统功能基于GNSS技术,如果需要V2X通信、车道级导航系统的精度和自动驾驶等更高级的设备的用例,则可以利用于更尖端的低精度定位技术。 将来,可以根据5G新的空口C-V2X技术,构建传感器信息、驾驶员意图、路径计划共享等更高级的用例。 当然,也可以将4G/5G网络改为车内Wi-Fi,获得后座娱乐系统、后视镜屏幕等多种体验。

也可以在Wi-Fi中建立接入点和外部环境之间的联系。 Maged Zaki认为,最重要的场景之一是汽车经销商服务,我们将车直达经销商开展日常确保时必须开展人工登记,但通过Wi-Fi连接,汽车进入经销商实体店时会自动接触网络对5G量产车有一点期待吗? 但是,从芯片上市到落地还需要时间。

因此,现在看到的无论是5G手机还是5G网车都还是初期阶段。 仅就车网络而言,高新集团专业物联网通信解决方案的高新兴物联总裁王志军认为,车网络必须切断从上游到应用的各个环节,包括数据的保存和管理。 从左到右,亿咖通科技副总裁李璞、高新兴集团理事长刘双广、高新兴物联总裁王志军对5G的落地表示:“至今5G仍是概念,可以慢慢落地。 因此,吉利主导高通和高新兴合作制造的吉利世界第一辆反对5G和C-V2X汽车特别强调批量生产。

”据报道,大交通已经成为高新兴集团的主要航线之一,高新兴集团理事长刘双广漏、车联网发展比较慢,预计到2020年,车联网业务的收益不占集团收益的三分之一左右在谈到智能网络对汽车消费者的接受程度时,亿咖啡通科技副总裁李986用数据和例子进行了说明。 从吉利汽车的数据来看,用户倍增的是音乐娱乐类的应用,具有非常低的活性度。 现在,吉利旗下的吉客智能生态系统(GKUI )的用户平均值每月超过1.1G (吉利车主每天的运转时间平均值为1小时左右),相比之下,用户每天在智能手机上消耗约4~6小时,每月约5G的流量,因此汽车有时关闭。

他还说,在马来西亚,吉利宝腾品牌的汽车销量处于领先地位,其中值得注意的是智能网络的合作功能很受马来西亚人欢迎。 因此,智能网络联合汽车对市场的培育也非常明显。

关于5G网络汽车反映了多么大的魅力,一方面可以期待利用5G构筑车辆自身的性能提高,另一方面包括自动驾驶和V2X,另一方面可以期待在车载高清影像、驾驶者共享等中的应用。 王志军分享了高新兴物联网络汽车共享应用的顺利案例,在北美很多十几岁的孩子开车,家长传达孩子的驾驶状态需要智能OBD产品,当然这是汽车需要互联网,这是出货量相当大的反应 “从汽车的互联网应用和商业角度来看,我们更关注的是用户的粘性,或者是消费者的习惯,通过更好的场景,用户不想买。

另一个是生态圈,产业链上的伙伴共同推进5G的发展。 ”王志军进一步应对,关于5G的时代,我们大幅度加强了汽车与5G的联系,关于用户是否不想使用,用户的行动习惯的研究是核心。

网车和自动驾驶需要5G吗? 5G带来了车联网和自动驾驶的更好想象,车也是5G落地非常有希望的场景,这意味着著车的网络和自动驾驶不可或缺吗? Maged Zaki回应说,5G和自动驾驶是两个非常重要的趋势,两者的关系也不是完全一方推动另一方的发展。 即使不能构建自动驾驶,5G对汽车行业依然是非常重要的无线通信技术。 因为5G在汽车领域有很多用例,不限于自动驾驶。

相反,自动驾驶本身是独立国家,是非常重要的发展趋势,可以利用5G协助解决问题,可以依靠4G、C-V2X等技术驱动,加快发展。 Maged Zaki特别强调,C-V2X技术标准包含在3GPP 4G、5G标准版本中,但实质上C-V2X是车与车之间的必要通信,不依赖于4G或5G网络连接而构建。 也就是说,C-V2X不需要等到5G建立,C-V2X规范已经包含在3GPP版本14规范中,C-V2X商用推广和试验已经在全世界积极进行。 李先生认为关于汽车的互联网和5G技术,关注如何使吉利的车更安全,利用这些技术提高用户体验。

刘双广指出,5G技术是自动驾驶、V2X的基础,短期是在汽车中的各种应用,中期是V2X。 王志军认为,新技术包括反对5G技术,作为模块制造商,必须有选择地裁剪功能。 由于对车网络功耗的拒绝很高,所以必须根据产品的定义、场景和用户来定义产品。

(公众号:)总结连接技术可以给汽车带来更好的想象空间和体验的提高。 5G作为最近一代的移动通信技术,根据其高速率、大连接、低可靠性的特性,自然也需要促进汽车网络和自动驾驶技术的发展。 在吉利MWC 2019发布的5G和C-V2X量产车计划和CES2019上福特宣布,今年年底之前在美国发布的所有车型中都配备C-V2X技术是5G技术和汽车行业融合的好例子。 当然,5G和汽车的融合在一定程度上会带来体验的提高。

李9854; 就像拒绝采访时说的,汽车企业发售网络汽车时,为了连接车辆之间,汽车企业之间竞争关系的障碍也会超过。 但是,5G和车的网络、自动驾驶不是束缚的关系,非常简单的谁来驱动谁的关系,而是在独立国家发展的过程中,如果需要互相融合,就需要增进彼此,构筑更好的发展。

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